Ao assistir o Presidente Trump discursar após sua posse, tanto no Capitólio quanto na Capital One Arena, essa questão surge naturalmente. Entre outros pontos, identifico quatro sinais claros de que é o empresário que ocupou a Casa Branca, em vez do político.

A Equipe

O primeiro sinal é a equipe que o Presidente Trump montou em seu segundo mandato. Diferentemente do primeiro mandato, cada membro da equipe (exceto talvez o Senador Rubio) é um fiel aliado de Trump, sem bagagem ou experiência política significativa. Eles são especialistas no assunto, como Elon Musk, Scott Bessent e Doug Burgum, e estão dispostos a seguir e executar os acordos que seu líder eventualmente firmar.

Eles também foram instruídos a administrar seus respectivos departamentos com a mesma eficiência de uma empresa privada. Seus comentários durante as audiências confirmam isso. Conversas sobre eficiência, meritocracia e ações baseadas em resultados são frequentes.

Tarifas

Após toda a expectativa em torno da aplicação imediata de tarifas sobre México, Canadá e China no dia da posse, Trump, o empresário, voltou atrás e não assinou nenhuma ordem executiva sobre tarifas, embora tenha deixado aberta a possibilidade de uma ordem em 1º de fevereiro. Essas são táticas empresariais claras sendo usadas por Trump.

Em seu primeiro mandato, ele de fato aplicou tarifas, então ninguém o subestima. Ao mesmo tempo, ele deu sinais claros de que está aberto a um acordo. No caso da China, declarou publicamente que as tarifas dependem do acordo do “TikTok”. Conduzir uma campanha de choque e surpresa é a melhor forma de levar um adversário à mesa de negociações e fazê-lo a partir de uma posição de força.

Minha previsão é que a ameaça de tarifas eventualmente permitirá que Trump firme um acordo com a China e outros países, e, mesmo que uma restrição simbólica seja imposta pelos EUA, não vejo isso causando um grande impacto disruptivo no comércio e no transporte marítimo. Na verdade, se ele conseguir aumentar as vendas de produtos americanos ao redor do mundo utilizando a ameaça de tarifas, isso será positivo para o transporte marítimo em termos de tonelagem-milha.

Groenlândia

Mais uma vez, acredito que Trump está encarando o acordo da Groenlândia como um projeto empresarial. Quando você quer adquirir uma empresa de maneira hostil, o que faz? Assusta-os intensamente e, em seguida, oferece um acordo que eles aceitam com alívio por tudo ter acabado.

A necessidade de Trump em relação à Groenlândia tem dois objetivos:

  1. Ele quer acesso econômico exclusivo aos minerais estratégicos da Groenlândia, que não podem ser extraídos devido à população de apenas cerca de 57.000 pessoas, sem interesse ou capacidade para mineração. Esses minerais são geopoliticamente estratégicos, já que a China detém o monopólio de muitos deles atualmente.
  2. Ele deseja acesso militar e físico à Groenlândia para monitorar o uso da rota do Ártico por russos e chineses. Se conseguir impor sanções à Rússia e interromper a atividade da “Frota Negra”, isso pode redefinir os fluxos de comércio e ter um impacto positivo no transporte marítimo. Importante ressaltar que Trump não precisa “comprar” a Groenlândia para obter esse acesso; ele só precisa negociar um acordo.

Canal do Panamá

Mesma história: trata-se de custos e acesso. O Panamá deve sua independência aos EUA. O Canal do Panamá foi construído pelos americanos, que o operaram por décadas. Cedendo à pressão popular, passou para o controle conjunto EUA-Panamá por mais de 20 anos, até finalmente ser transferido ao controle exclusivo do Panamá em 1999.

Embora Trump esteja descontente com decisões passadas sobre o controle do canal, sua principal questão é o acesso e os custos cobrados de navios da Marinha e de carga dos EUA. Ele lamenta que o Canal cobre taxas “exorbitantes” pelo trânsito e ignora completamente os esforços dos EUA para garantir a independência do Panamá, construir o canal e operá-lo de forma eficiente por anos.

A “influência chinesa” é apenas mais um ponto de irritação, mais por efeito de postura. Acredito que Trump esteja buscando garantir um “acordo especial” para os navios dos EUA no Canal do Panamá. Se conseguir isso, os produtos americanos se tornarão extremamente competitivos para exportação, especialmente para a Ásia, e os consumidores americanos também poderão acessar bens asiáticos a preços mais baixos.

Outro ponto importante: os EUA são o maior cliente do Canal, enquanto China e Japão ocupam o segundo e terceiro lugares, respectivamente. O Canal do Panamá não arriscaria perder seu maior cliente. Embora Trump ameace enviar tropas, ele quer apenas levar o Panamá à mesa de negociações e garantir o melhor para os EUA.

Na Índia, há um ditado: “As presas do elefante são para exibição; para mastigar, ele usa outro conjunto de dentes.”

Muitas das ameaças e comentários do Presidente e político Trump são como essas presas – apenas para efeito de postura. Elas pavimentam o caminho para que o Presidente e empresário Trump assuste seus oponentes, mergulhe de fato no assunto e feche um acordo.

Mais uma vez, acredito que nos próximos quatro anos esse jogo de medo e favores continuará. Enquanto as empresas de transporte marítimo precisam permanecer atentas, o impacto subjacente será positivo para o transporte marítimo global.

* Artigo original do Seatrade Maritime News.

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