O desenvolvimento do freio eletropneumático está em andamento há décadas, e sua eficiência já foi comprovada milhões de vezes. 

Agora, com o sistema de freio digital-eletromecânico da Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, a era de uma nova tecnologia está chegando.

Os sistemas de frenagem otimizados fazem com que os trens de várias unidades operem com mais pontualidade, exijam menos intervalos de segurança e cheguem mais cedo ao seu destino.

Duas coisas foram consideradas como certas: um sistema de frenagem deve ser personalizado para sua aplicação específica, e ele deve ser baseado na abordagem eletropneumática.

Essa novidade foi apresentada na InnoTrans 2024 e resumimos para o público da NT Expo. Fique por dentro do report completo!

Transformação do freio eletropneumático em um freio digital-eletropneumático

Essa abordagem tem décadas de progresso tecnológico e evolutivo. Através de inúmeras medidas para melhorar o projeto, o material e o controle estão resultando em maior confiabilidade e segurança, com tempos de operação mais longos e desempenho de frenagem cada vez melhor.

Mas também foram dados verdadeiros saltos tecnológicos. Um exemplo é o AirSupply Smart, que pela primeira vez adapta seu desempenho de suprimento de ar às condições operacionais em tempo real. 

Ou o sistema de controle de freio ‘CubeControl’, que suporta uma interação ainda mais inteligente entre sistemas eletropneumáticos, mecatrônica e software.

Dessa forma, a Knorr-Bremse transformou o freio eletropneumático em um freio digital-eletropneumático, incluindo a validação virtual para um curto tempo de colocação no mercado.

Preparando o caminho para uma frequência mais alta na frenagem

Esse freio, por sua vez, abre caminho para a distância de frenagem reproduzível (Reproducible Braking Distance, ou RBD). 

Essa tecnologia reduz significativamente a dispersão da distância de frenagem, especialmente em condições adversas da via, e, por sua vez, estabelece a base para o aumento da frequência dos trens, bem como para a estabilidade e a pontualidade dos horários. 

Ao mesmo tempo, a frenagem em uma posição precisa é um dos requisitos básicos para uma ampla operação automática de trens (OAT). 

Enquanto isso, as principais linhas de desenvolvimento no setor de transportes estão se movendo no sentido de aumentar a capacidade, economizar energia e otimizar os custos do ciclo de vida. Para isso, é necessário um novo salto tecnológico. 

Na Knorr-Bremse, isso começou com o sistema de freio eletromecânico (EMB). Ele transmite a força de frenagem e o sinal de forma puramente elétrica por meio do brake-by-wire. 

Como funciona a dinâmica de frenagem aprimorada para trens

A dinâmica de frenagem aprimorada encurta as distâncias de frenagem, eliminando os limites físicos do ar comprimido durante o aumento da força.  A substituição do ar comprimido como fornecedor de energia e unidade de armazenamento também leva a uma economia significativa de energia.

A eliminação da tubulação e dos reservatórios de ar, que não são mais necessários, cria espaço, economiza peso e dá nova liberdade ao projeto do veículo. Devido ao número reduzido de componentes individuais, os custos de instalação e manutenção também são reduzidos. 

O freio EM não substituirá os sistemas pneumáticos em um futuro próximo, mas será uma alternativa atraente para determinadas áreas de aplicação.

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